КОСМИЧЕСКИЕ ВОРОТА БАМА

Полотна ворот будут представлять собой трехслойные панели размером 6,8 м в высоту и 3,2 м в ширину, состоящие из стеклопластиковых обшивок и заполнителя. Масса каждой из них составит 850 кг. Разрабатывает эту конструкцию обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А.Г. Ромашина, которое специализируется на создании продукции из неметаллических материалов для авиационной, ракетно-космической техники, транспорта.

Из-за сложного рельефа на БАМе создано множество тоннелей. С Северобайкальским регионом в этом смысле может конкурировать только Северный Кавказ

Облегченные защитники

«Подобные конструкции в протяженных тоннелях необходимы для создания определенного микроклимата, – рассказывает директор направления «Композит» ОНПП «Технология» Анатолий Свиридов. – Открываются они только на период прохождения подвижного состава. Тем самым исключаются, например, снежные переметы на путях и образование наледи на потолке и стенах зимой. Кроме того, появляется возможность контроля не только температурного режима, но и влажности, а также ряда других параметров».

Сами ворота, кроме легкости, прочности, надежности и устойчивости к агрессивному воздействию окружающей среды, должны обладать еще одним немаловажным качеством: необходимо, чтобы у железнодорожного состава сохранялась возможность… «снести» их, если возникнет такая необходимость (например, в случае аварийной ситуации или отказа автоматики). Если конструкция будет металлической, то провести такой маневр вряд ли удастся без серьезного ущерба для локомотива. Легкий композит, обеспечивая заданные защитные характеристики, не станет непреодолимым препятствием для многотонной машины. Всего предполагается изготовить три комплекта ворот: два для установки и один про запас.

Аналогичные решения уже применялись в России, например при строи­тельстве в конце 1990-х годов Северомуйского тоннеля БАМа в Бурятии. «Пластики и композиты все чаще применяются в сфере транспорта не только при строительстве различных объектов, но и в авиа-, авто-, судостроении», – говорит Аслан Закураев, профессор кафедры «автомобильные дороги, аэродромы, основания и фундаменты» Российского университета транспорта. Используют их и в железнодорожном машиностроении: например, у скоростного поезда «Сапсан» из полимерных композитов сделаны не только элементы внутренней отделки, но и ряд внешних деталей, в том числе головные части и обтекатели. «Причем стеклопластики являются лишь одной из многочисленных групп пластических масс. Многообразие типов наполнителей и связующих, видов ориентации волокон и методов изготовления позволяет создавать материалы с разнообразными физико-механическими свойствами, обладающие различной степенью обрабатываемости», – отмечает Аслан Закураев.

Сегодня существуют различные технологии производства конструкций из полимерных композиционных материалов. В случае с созданием ворот для тоннеля БАМа применяется автоклавное формование. Пропитанная специально разработанным связующим стеклоткань выкладывается на оснастку (то есть копию будущего изделия) и отправляется в автоклав. А уже здесь при повышенном давлении и высокой температуре происходит ее отверждение. Разработчики подчеркивают, что в процессе производства используются российские материалы.

Источник: neftehimia-journal.ru