Как модернизация внутренних логистических процессов на производстве продуктов питания позволяет снижать операционные затраты предприятий.

На юбилейном железнодорожном салоне в Щербинке обсуждали направления отраслевой стратегии цифровой трансформации отрасли.

В Минтрансе России готовится официальный документ с точным ответом на этот вопрос. Предварительная цифра – чуть меньше, чем 1 трлн руб., на период до 2030 года. На что потратят такие деньги?

Минтранс разрабатывает планы по повсеместному внедрению биометрии и беспилотных технологий. Как уверены в министерстве, они позволят сделать перевозки более безопасными и экономичными как для бизнеса, так и для граждан. Какими будут пассажирские и грузовые перевозки будущего?

Кто станет первым на рынке цифровой логистики? Многие логисты стали серьезно волноваться за свои места: их работа стоит дорого, и она может быть автоматизирована. Еще недавно такие перспективы казались далеким космосом… В гостях у «Цифровой среды» Давид Шамаев – директор по продажам группы компаний САЛАИР, и мы сегодня говорим о цифровой логистике.

Как сократить логистические затраты компании на 20 % и увеличить пропускную способность предприятия в 3 раза? Рассказывают представители компании «Цифровые Контрольные Технологии».

Авторская колонка генерального директора группы компаний «Эттон» Ефима Климова специально для проекта «Первый цифровой».

Об автоматизированных и сетевых решениях для производственной логистики рассказал генеральный директор компании «Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника» Алексей Макарьев.

Почему по московскому центральному диаметру не будут ездить беспилотные поезда, нам рассказал Артем Шаклеин, инженер-исследователь Центра цифровых высокоскоростных транспортных систем при Российском университете транспорта.

Северо-Кавказская железная дорога внедряет искусственный интеллект и строит цифрового двойника. «Программа развития цифровых технологий на полигоне СКЖД на 2020-2022 годы» в одной цитате.

Человек может удерживать в зоне своего внимания одновременно не более семи объектов, современный локомотив – бесконечное множество.

Через Байкальский горный хребет пройдет тоннель длиной 6,5 км, который позволит вдвое нарастить пропускную способность участка Байкало-Амурской железнодорожной магистрали между Северобайкальском и Леной. От повышенной влажности и низких температур его будут защищать особенные раздвижные ворота, которые сделают не из металла, как обычно поступали раньше, а из полимерного композита – стеклопластика.